Fotos da tragedia no rio de janeiro

Date: 16.10.2018, 20:47 / Views: 74394


 

 

     

HISTORIA VFR Y V4 DE HONDA

Honda comenzó su nuevo proyecto de competición en 1978. Crearon la revolucionaria NR500 en 1979, con un chasis totalmente nuevo y un motor en V de carrera corta, con pistones ovales y carburadores de magnesio. La primera vez que vio la luz esta moto fue en Silverstone, el 12 de Agosto de 1979, pero era impredecible y tenía muchos problemas de control, fue una decepción y comenzaron los problemas internos entre los ingenieros ansiosos por romper las barreras técnicas, y el equipo de competición desesperado por ganar carreras.


NR-500 Fotos y videos

En 1982 llega la primera Honda V4 de calle, la vf750S.


VF750-S

La primera V4 de competición con pistones convencionales fue introducida en Junio de 1982, la RS 1000 RW con 150 hp conducida por Freddie Spencer. Esta moto era muy rápida con una velocidad máxima de 300 km/h y ruedas diagonales por lo que Honda tuvo que desarrollar la primera rueda radial para motos junto con la fábrica japonesa Bridgestone.


RS1000RW

El siguiente modelo en aparecer fue la VF750F conocido en USA como Interceptor, esta fue la primera moto moderna de 750cc diseñada para las carreras de superbikes ya que en EEUU cambia la normativa de 1000cc a 750cc.


VF750-F

En 1984 se introdujeron dos modelos más, la VF1000F de calle y la VF1000R, llegando en 1985 la VF1000FII Bol D’or.


VF1000-F


VF1000R

Durante 1984 y 1985 las VF tuvieron muchísimos problemas, y sus propietarios reclamaron con la garantía que se les devolviera el dinero, Honda debía hacer algo para cambiar la reputación que estaba consiguiendo durante esos dos años.

 

NACIMIENTO DE LA VFR

En 1986 nace la primera VFR 750, que fue desarrollada para reconstruir la reputación de Honda destrozada por su fiabilidad. Los problemas que perseguía a los modelos VF en 1984 y '85 les podría haber hundido. Sin embargo, la moto estaba completamente rediseñada para 1986, y fue puesto mucho esfuerzo en hacer que la VFR se convirtiera en una multitalento. Usaron árboles de levas accionados por engranajes, introducido en el VF1000R. Se buscaba la capacidad de utilización y diversión durante todo el año. La tarea era enorme. Finalmente lograron su objetivo de producir una moto que combinara las cualidades de una máquina divertida y muy práctica además de una alta fiabilidad.


VFR750 ( 1986 )
 

Diámetro y carrera
 

70.0 x 48.6mm
 

Relación de compresión
 

10.5:1
 

Carburadores
 

4 x 34 mm
 

Potencia
 

105 PS a 10500 rpm
 

Neumático delantero
 

110/90 V16
 

Neumático trasero
 

130/80 V18
 

Distancia entre ejes
 

1.480 mm
 

Altura del asiento
 

795 mm
 

Peso en seco
 

199 kg
 

Tanque de combustible
 

20 litros
 

Durante los siguientes tres años no se realizaran muchos cambios en la VFR, se le cambia el diámetro de las ruedas en 1988, se actualiza la suspensión y se realizan cambios menores en el carenado.

 

HONDA RC-30

En 1987 HRC presentó esta moto para su homologación como SúperBike y así asaltar el nuevo campeonato mundial que se presentaba para el año siguiente. El motor era derivado de la VFR 750 F de 1986 tetracilíndrico en uve a 90º con doble árbol de levas en cabeza. En su momento se produjeron cien unidades para conseguir la homologación, pero la producción llegó hasta 1994 cuando fue sustituida por la RVF750 RC45. Con una potencia declarada de solo 86 CV su principal arma estaba en la configuración del encendido que repartía las pistonadas en 360º del cigüeñal y permitía aceleraciones fulgurantes y un tren alternativo fabricado en titanio que aligeraba el conjunto hasta extremos nunca vistos antes. Su extraordinaria manejabilidad la proporcionaba su chasis RC30 de doble viga de aluminio y el espectacular basculante monobrazo desarrollado junto con ELF. El bajo centro de gravedad lo conseguía con un centrado del combustible en el depósito y su compacto motor. Además de incluir un escape hecho a mano en acero inoxidable 4-2-1. En su momento la moto fue la única que se montaba en HRC una a una y con un control de calidad digno de su pata negra.


RC-30

Las fibras de su carenado se volvieron toda una tendencia para las demás marcas que la imitaron hasta la saciedad. En la parte negativa estaba su altísimo precio, casi el equivalente a dos Suzuki GSX-R de la época y su limitadísima tirada que hacia desesperar a los compradores con sus listas de espera. De todas maneras esta es una moto de las que alcanzaron la leyenda a finales de los ochenta y aun hoy siguen en la memoria de todos los aficionados.

 

CAPACIDAD DEP

18L

PRECIO

1.848.000 PTAS

 MOTOR

4 TIEMPOS

CILINDROS

4

DISPOSICIÓN

EN V A 90

DISTRIBUCIÓN

BIÁRBOL

VALVS  x CILINDRO

4

REFRIGERACIÓN

LIQUIDA

DIAM x CARRERA

70 x 48.6

CILINDRADA

748

RELACIÓN DE COMPRESIÓN    

11:1

ALIMENTACIÓN

4 KEIHIN 35 mm

LUBRICACIÓN

CÁRTER HÚMEDO

CAPACIDAD DE ACEITE

2.9 L

ENCENDIDO

ELECTRÓNICO

SIST ELÉCTRICO

12V

ARRANQUE 

ELÉCTRICO

TRANSMISIÓN 1ª

ENGRANAJES

TRANSMISIÓN 2ª

CADENA

EMBRAGUE

 MULTIDISCO EN ACEITE

Nº MARCHAS

6

RELACIÓN 1

2.40

RELACIÓN 2

1.94

RELACIÓN 3

1.63

RELACIÓN 4

1.43

RELACIÓN 5

1.29

RELACIÓN 6

1.19

CHASIS

DOBLEVIGA SUPERIOR ALUM

SUSPENSIÓN DEL

HORQUILLA TELESCÓPICA

RECORRIDO 

120 MM

SUSPENSIÓN TRAS

1 AMORTIGUADOR

RECORRIDO

130MM

NEUMATICO DEL

120-70-17

NEUMÁTICO TRAS

170-60-18

FRENO ANT

2 DISCO 310MM

FRENO POST

1 DISCO 220 MM

LONGITUD 

2.085 MM

ALTURA

1.100 MM

ENTRE EJES

1.405

ALTURA ASIENTO

795 MM

DIST. SUELO

140 MM

PESO EN SECO

185 KG

 

VFR750 F ( 1990 )

Entonces, Honda decidió hacer una revisión sustancial de las VFR ya populares en esa época.
La VFR fue renovada para 1990, y en Honda intentaron crear una máquina que fuera recordada mucho tiempo. Se presentó en el circuito de Misano, aunque puede parecer extraño para una moto que no es una deportiva. Afortunadamente habían seguido en la línea de crear una moto todo uso y no una super deportiva, sin buscar mucha más potencia en la zona alta del cuenta, pero haciendo el motor más elástico del momento y con una banda de par en la zona media muy aprovechable, lo que la convirtió de inmediato en la reina de las motos de carretera de su era. Además de un chasis nuevo, nuevas suspensiones, introdujeron un basculante monobrazo similar al de la RC30 de superbikes.
La distancia entre ejes se acortó en 10 mm, lo que la hacía más ágil y su posición de conducción se ha cambió junto con la del acompañante buscando comodidad, con asas para pasajero que se escondían fácilmente debajo del asiento. Comparada con motos de su época tenía un acabado impresionante y enamoró a mucha gente que piensan es la más bonita de las VFR que se han hecho, además de ser punto de partida para el diseño de la NR.
La belleza de esta moto junto con su fiabilidad y su capacidad para desenvolverse bien en cualquier terreno, al igual que su antecesora del año 1986 hicieron que Honda recuperara su fama y la confianza de los clientes. Las pocas quejas que recibió fueron debidas a su peso.


VFR750 F ( 1990 )

 

CAPACIDAD DEP
 

19L
 

PRECIO
 

1.327.000 PTAS
 

 MOTOR
 

4 TIEMPOS
 

CILINDROS
 

4
 

DISPOSICION
 

EN V A 90
 

DISTRIBUCION
 

BIARBOL

 

VALVS  x CILINDRO
 

4
 

REFRIGERACION
 

LIQUIDA
 

DIAM x CARRERA
 

70 x 48.6
 

CILINDRADA
 

748
 

RELACION DE COMPRESION  
  

11
 

ALIMENTACION
 

4 KEIHIN 36 VD
 

LUBRICACION
 

CARTER HUMEDO
 

CAPACIDAD DE ACEITE
 

3.5 L
 

ENCENDIDO
 

ELECTRONICO
 

SIST ELECTRICO
 

12V
 

ARRANQUE 
 

ELECTRICO
 

TRANSMISION 1ª
 

ENGRANAJES
 

TRANSMISION 2ª
 

CADENA
 

EMBRAGUE
 

 MULTIDISCO
 

Nº MARCHAS
 

6
 

RELACION 1
 

2.31
 

RELACION 2
 

2.06
 

RELACION 3
 

1.63
 

RELACION 4
 

1.33
 

RELACION 5
 

1.15
 

RELACION 6
 

1.03
 

CHASIS
 

DOBLEVIGA ALUM
 

SUSPENSION DEL
 

HORQUILLA CONV
 

RECORRIDO 
 

140 MM
 

SUSPENSION TRAS
 

1 AMORTIGUADOR
 

RECORRIDO
 

130MM
 

NEUMATICO DEL

120-70-17

NEUMATICO TRAS

170-70-17
 

FRENO ANT
 

2 DISCO 296MM
 

FRENO POST
 

1 DISCO 256 MM
 

LONGITUD 
 

2.180 MM
 

ALTURA
 

1.185 MM
 

ENTRE EJES
 

1.467
 

ALTURA ASIENTO
 

800 MM
 

DIST. SUELO
 

130 MM
 

PESO EN SECO
 

216 KG
 

HONDA NR750

La NR750 fue presentada en el Salón de Tokio en el año 1991, con ella Honda lo que quería demostrar era el status en el que se encontraba la marca y creó una moto que se adelantó a su tiempo, un laboratorio rodante para sorprender al mundo con una tecnología nunca vista en una moto y que aún hoy en día sorprende. De líneas impactantes es para muchos la moto más bonita y exclusiva de todos los tiempos, tan exclusiva que hasta sus bujías eran únicas.

La NR estaba hecha con los mejores materiales, y el carenado era una sola pieza de carbono y fibras que acoplaba milimétricamente. Tenía el escape bajo el colín (antes que la 916), llantas de magnesio en las que se podía leer (Alta tecnología para la nueva era, el resultado de una era de perfeccionamiento), el cuadro de instrumentos era una pieza de carbono repleta de relojes analógicos con una pantalla con los dígitos color ámbar y que además se proyectaban sobre la cúpula de la moto, destacando también la limpieza de cables que no se cruzan a la vista de quien la monte. También la cúpula era especial ya que estaba bañada en titanio como las cabinas de algunos aviones militares para evitar reflejos y por eso los característicos brillos azules; montaba un faro elipsoidal, suspensiones de máxima calidad; horquilla invertida Showa con barras de 45 mm y regulación de compresión y rebote, en la parte posterior suspensión Pro-Link con monobrazo y también con regulación de compresión y rebote.


NR750

Pero lo verdaderamente sorprendente de esta moto era su motor, un cuatro cilindros en V pero con la característica de que los pistones eran ovales con doble caudal “doble inyección en cada cilindro”, con lo que se intentaba imitar el funcionamiento de un ocho cilindros, cada pistón estaba anclado a dos bielas de titanio, la distribución era por cascada de engranajes y poseía 32 válvulas, ocho por cilindro. Esta maravilla montaba la inyección PGM-FI que hasta doce años después no montaron las Cbr de calle. La potencia no era demasiado para su época, entre 125 y 130 cv. (Aunque con diferentes mapeados de la inyección se dice podía llegar a los 200 cv), y su peso era algo elevado para una deportiva de la época, pero la NR no era una moto, era una obra de arte sobre dos ruedas que marcó a muchos amantes del motociclismo y que aún sueñan con poder algún día tener una o simplemente poder verla en directo.

Se dice que en un concesionario de Madrid tienen una expuesta, Barral motos, un concesionario Honda en la avenida de la cañada nº38, Coslada.

 

VFR750 F ( 1994 )

En 1994 se lanzó la nueva VFR, hecha a imagen y semejanza de su antecesora. Se redondearon las formas para modernizarla, se aligeró la moto para darle mayor agilidad y se cambiaron otros elementos como los frenos, pero realmente había sido un lavado de cara y no una moto totalmente nueva. Honda sabía que no era necesario cambiarla entera para tener un producto bueno y que siguiera estando en lo mas alto de las sport-turismo


VFR750 F ( 1994 )

Cilindrada
 
748,00 cc
  Tipo de motor
  V4
 
Potencia
 
103.00 HP a 10000 RPM
  Par máximo
 
76,49 Nm a 9000 RPM
 
Válvulas por cilindro
 
4
 
Caja de cambios
 
6 velocidades
 
Peso en seco
 
209,0 kg
 
Altura del asiento
 
800mm
 
Freno delantero
 
Doble disco
 
Frenos traseros
 
Disco
 
Rel. potencia / peso
 
0.4928 HP / kg
 
Depósito
 
21,00 litros
 

 

RVF RC45

En 1994 también nació la RVF750 RC45, una moto deseada por todos los amantes de la velocidad sobre dos ruedas, al igual que su predecesora la RC30 se crearon muy pocas unidades para su venta ya que lo que buscaban era atacar de nuevo al título de superbikes, y también fue construida de forma muy exclusiva con los mejores materiales, lo cual hacía que su precio fuera desorbitado comparado con las motos de la época aunque tampoco había otras motos en el mercado que rivalizaran con esta bestia de circuito matriculable.

Una moto bella la mires por donde la mires y que fue la última V4 de Honda en el mundial de superbikes antes de ser sustituida por la VTR1000SP1 RC51.
Con el modelo de competición, en 1996 Miguel Duhammel ganó la Daytona 200, John Kocinski consiguió en 1997 el campeonato del mundo de superbikes, en el año 1999 Jim Moodie consiguió dar la vuelta al circuito de la Isla de Man en un tiempo de 18 minutos y 11 segundos, a una velocidad media de 199,12 km/h., y en 1998 Ben Bostrom ganó el campeonato AMA de superbikes.


RC45

 

Marca Modelo
 
Honda RVF 750 RC45
 
Año
 
1994
 
Motor
 
Cuatro tiempos refrigerado por líquido de 90 ° en V de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro
 
Cilindrada
 
749
 
Diámetro x Carrera
 
72 x 46 mm
 
Relación de compresión
 
11.5:1
 
Inducción
 
PGM-FI de inyección de combustible programada
 
Ignition
 
Starting Digital transistorizado
 
Potencia Maxima
 
119 hp a 12000
 
Cambio/transmisión
 
6 Speed / cadena
 
Suspensión delantera
 
Horquilla de 41 mm USD rebote ajustable en compresión y precarga
 
Suspensión trasera
 
Pro-Link rebote ajustable en compresión y precarga
 
Frenos delanteros
 
2x 310mm discos pinzas de 4 pistones
 
Freno trasero
 
Single 220mm disc 2 pistones
 
Neumático delantero
 
130/60 ZR16
 
Peso en seco
 
189 kg
 
Capacidad de combustible
 
18,0 litros
 
Consumo medio
 
15,1 kilometros / lit
 
Frenada 60 a 0 100 a 0
 
 11,8 m / 35,8 m
 
400 metros
 
11.0 sec / 198,0 kmh
 
Velocidad Maxima
 
258,5 kmh
 

 

VFR800 ( 1997 )

En 1997 salió una evolución más de la VFR con la que Honda volvió a demostrar que nadie podía destronarla en el segmento de las spot-turismo, una moto con división de opiniones en cuanto a su aspecto pero no en cuanto a su funcionamiento. La última en montar la distribución por cascada de engranages, algo que siempre ha caracterizado a las VFR y que evita tener que cambiar la correa cada ciertos km.
Montaba el nuevo sistema de frenado Dual-CBS inventado por Honda con el cual con solo tocar la maneta de freno, los dos frenos se activaban y repartían la frenada entre el tren anterior y posterior. También recordar el cuadro exquisito y de muy fácil lectura.


VFR800 ( 1997 )

 

Marca Modelo
 
Honda VFR 800F
 
Año
 
1998
 
Motor
 
Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, V de cuatro cilindros,DOHC, 4 válvulas por cilindro
 
Cilindrada
 
781,7
 
Diámetro x carrera
 
11,6 1
 
Relación de compresión
 
72 x 48 mm
 
Inducción
 
Inyección de combustible
 
Ignition
 
Digital transistorizado con avance electrónico / eléctrico
 
Potencia Maxima
 
110 HP 81 KW a 10500 rpm
 
Par máximo
 
8,4 kg-m 82 Nm a 8500 rpm
 
Cambio/transmisión
 
6 Speed / cadena
 
Suspensión delantera
 
41mm H.M.A.S. Cartucho de tipo telescópica con amortiguador de precarga regulable, 120 mm de recorrido
 
Suspensión trasera
 
Sistema Pro-link monobrazo con regulación de extensión y precarga, 120 de recorrido
 
Frenos delanteros
 
2x 296mm discos de 3 pinzas de pistón
 
Frenos traseros
 
256mm disco de 3 pistones
 
Neumático delantero
 
120/70 ZR17
 
Neumático trasero
 
180/55 ZR17
 
Peso en seco
 
208 kg
 
Capacidad de combustible
 
21 litros
 
El consumo medio
 
15,9 kilometros / lit
 
De frenado 60 - 0 / 100 a 0
 
13,0 m / 37,9 m
 
Permanente de ¼ de milla
 
11,1 seg / 193,0 kmh
 
Velocidad Maxima
 
235,1 kmh
 

 

VFR V-TEC ( 2002 )

En 2002 sale al mercado la última VFR que conocemos, una maquina totalmente nueva y que ya no cuenta con la distribución por engranages, una moto con un funcionamiento fino y dulce. El motor de la VFR destaca esta vez por la introducción del sistema hidráulico alzaválvulas de doble fase “VTEC” que funciona usando ocho válvulas hasta siete mil revoluciones, momento en que se activan las otras ocho, haciendo a la VFR más viva y de reacciones muy rápidas. El chasis es de tipo pivot-less con lo que se ha conseguido muy buenas sensaciones a la hora de rodar rápido pero a la vez tener una perfecta máquina de devorar kilómetros.


VFR V-TEC ( 2002 )

Marca Modelo
 
Honda VFR 800 V-Tec
 
Año
 
2002
 
Motor
 
Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, 90 ° V-de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro
 
Cilindrada
 
781 cc
 
Diámetro x Carrera
 
72 x 48 mm
 
Relación de compresión
 
11.6:1
 
Inducción
 
PGM-FI de inyección electrónica de combustible
 
Ignition
 
Starting Controlados por ordenador digital / eléctrica
 
Potencia Maxima
 
108 CV 80 kW a 10500 rpm
 
Par máximo
 
80 Nm a 8750 rpm
 
Cambio/transmisión
 
6 Speed / cadena
 
Suspensión delantera
 
43mm H.M.A.S. Cartucho de tipo telescópica tenedor con ajuste de precarga sin escalonamientos, 109mm rueda de viaje
 
Suspensión trasera
 
Pro-Link con carga de gas H.M.A.S. 7-amortiguador de precarga y rebote sin escalonamientos de ajuste de amortiguación, ruedas de 120 mm de viaje
 
Frenos delanteros
 
2x 296mm discos de 3 pinzas de pistón
 
Frenos traseros
 
Single 256mm disc 3 pistones
 
Neumático delantero
 
120/70 Z17
 
Neumático trasero
 
180/55 V17
 
Peso en seco
 
213 Kg
 
Capacidad de combustible
 
22 Litros
 
Velocidad máxima
 
239.8 kmh
 

 

En el 2006 Honda revisó el sistema V-TEC y otros puntos de la moto, con estas actualizaciones quitaron pequeños problemas y le dieron vida hasta nuestros dias, fecha en que debe estar a punto de salir la nueva evolución y que tanta expectación está causando en el mundo de la moto. No es de extrañar sabiendo lo buena que es la actual VFR y toda la tecnología que contiene en su interior, teniendo en cuenta que honda lleva casi ocho años para renovar la saga de una moto en la que siempre se han esforzado por hacerla muy especial.

Pero ....

 

 

 

 



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